据韩联社披露，综合韩国五家整车制造商发布的业绩，4 月韩系车全球销量为 68.4 万辆，同比增长 8.6%。
按品牌看，4 月现代汽车全球销售总量为 33.6 万辆，同比增长 8.5%，其中本土销量 6.7 万辆，同比增长 12.2%，海外销量 27.0 万辆，同比增长 7.6%。起亚汽车全球销量为 26.0 万辆，同比增长 8.3%，其中本土销量下滑 1.6% 至 4.9 万辆，海外销量增长 11.0% 至 21.0 万辆。
现代汽车集团表示，4 月现代汽车（含捷尼赛思）和起亚在美共售出 14.5 万辆，同比增长 15.2%。现代汽车和起亚在美销量连续 9 个月同比增长，两家公司销量之和已连续 6 个月实现两位数增长。
放眼全球市场，现代起亚的日子过得还算滋润。2022 年，现代起亚集团全球总销量为 684.82 万辆，仅次于丰田、大众，位居全球销量第三。其中，现代汽车全年销量 394.46 万辆，同比增长 1.4%；起亚汽车全年销量 290.36 万辆，同比增长 4.6%；
从细分市场来看，美国和印度是现代起亚最主要的市场，2022 年现代起亚在美国市场共卖出 147.4 万辆新车，在印度卖出 80.7 万辆新车。然而，作为全球最大的汽车市场以及最大的新能源汽车市场，现代起亚的存在感却江河日下。据韩国汽车产业协会（KAMA）发布的一份报告显示，2022 年韩系车在华市场份额已经跌至 1.6%，远低于其全球平均市占率 7.3%。
零售数据显示，2023 年一季度北京现代销量为 60100 辆，悦达起亚为 18752 辆。看起来，不管是现代还是起亚，在中国市场都面临着巨大的危机。换另一种思路，即便现代起亚在中国市场的份额持续降低，但其全球市场的表现却高歌猛进。或许，有无中国市场，对于现代起亚集团而言，似乎也并不是那么重要。
当然，现代起亚也十分清楚，未来的汽车发展中心必然是在中国，想要保证在全球市场的地位，就必须持续深化中国布局，谋求进一步的发展。
4 月 18 日，北京现代 MUFASA 首次亮相，该车型是北京现代最新的紧凑型 SUV 车型，被视为现代 ix35 的换代车型，将于年内上市。据了解，现代 MUFASA 基于 i-GMP 平台打造，将成为北京现代 "2025 向新计划 " 下推出的首款新品。动力方面，新车将搭载 2.0L 自然吸气发动机，最大功率为 118 千瓦（161 马力）。
更早之前，起亚中国正式宣告加快向电动化转型，同时亮相 EV5 概念车、EV9 概念车以及 EV6GT 三款全新电动车型，其中 EV5 将在 11 月份上市，这将是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型。
不难看出，韩系品牌还是不想放弃中国市场，也不会轻言放弃中国市场，但如何在中国市场活下来，可能它们也没有想好吧！以起亚 EV5 为例，虽然目前售价未知，但作为一款合资纯电动 SUV，预计其售价并不会很低，而当前诸如丰田、本田、日产等品牌在华推出的纯电动车销量都十分一般，一方面韩系品牌需要与德日系品牌竞争，同时又要面临自主品牌的压制，压力并不是一般的小。
其实，韩系车在中国市场遇到的问题和挑战，是 " 冰冻三尺非一日之寒 "，这些问题不是简单的产品、技术、定价等，而且全方位决策上的不思进取。当然，这可能也并非全是韩系品牌的原因，因为当前包括德系品牌、日系品牌在中国市场的日子也越来越难过，特别是日系品牌，2023 年一季度丰田、本田、日产、马自达等均出现下滑。
或许，韩系品牌怎么也想不通，全球独领风骚，为什么就在中国卖不好？其实，无论是现代和起亚，造车风格仍然停留在传统的思想里，这和丰田、本田等日系厂商十分相似，传统汽车是四个轮子加一个发动机，但当下的市场更新迭代飞快，特别是在新能源赛道下，可能它们也并不知道，中国消费者到底需要什么。
