当地时间1月13日，马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV（下称“MX-30增程版）在2023布鲁塞尔车展期间正式亮相，MX-30增程版基于燃油版MX-30开发而来，将会搭载由转子发动机、电动机和电池组构成的増程式混合动力系统。其中，转子发动机不会参与直接驱动车辆而仅作为发电机使用，车辆的驱动则完全交给电动机。据马自达透露，MX-30增程版在欧洲市场起售价与MX-30纯电版一致，均为35990欧元。
可以说，转子发动机已经成为马自达的一个标签。资料显示，转子发动机由德国工程师菲力斯·汪克尔（1902-1988）发明，转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。相较传统的往复式活塞发动机，转子发动机因其结构较简单的特性，在体积、重量及运转平顺性上占据优势。
马自达于1961年获得转子发动机的研发授权许可，并于1963年正式成立“转子研究部”。值得注意的是，此次技术授权对彼时的马自达可谓一场“豪赌”，历史资料显示，马自达向NSU缴纳高达2.8亿日元的技术授权费，同时条款中还包括了专利权提供和技术使用金等细节。在后续的十几年时间里，马自达是购得转子技术使用权的厂家中唯一一个凭借该技术脱颖而出的厂家，凭借赛用环境下优秀的可靠性，搭载R26B四转子发动机的马自达787B赛车在1991年成为首个夺得勒芒24小时耐力赛冠军的亚洲汽车制造商。在民用车方面，马自达旗下跑车RX-7、RX-8时至今日仍为车迷所津津乐道。
然而，受限于转子发动机的结构特质（密封差、燃烧室形状问题等所导致的燃烧不完全、排放和油耗双高等问题），马自达于2012年停止转子发动机车型的生产，RX-8成为最后一款搭载转子发动机的车型，正式宣布退出市场。此后，尽管屡屡有转子发动机后继车型的传闻，但马自达始终没有真正向市场投放搭载转子发动机的车型。
2017年，马自达申请注册了一份转子增程混合动力系统的技术文件。资料显示，转子增程混合动力系统为前驱布局，电动机布置在前桥，电池组布置在底盘中部，而内燃机、发电机、油箱和逆变器则布置在车身后方位置。该增程混合动力系统由电池和电动机驱动，转子发动机不参与工作。当电池组电量低时，转子发动机将启动并驱动发电机发电，而后经由逆变器将电能储存进电池组。
2020年，MX-30被曝出将搭载由转子发动机负责供能的增程混动系统，以此实现转子发动机的回归。据了解，MX-30是马自达旗下首款纯电车，于今2020年10月在日本正式发布，定位紧凑型SUV，两驱车起售价242万日元，四驱车起售价265.65万日元。
MX-30在外观上与其它马自达车型不同，前脸部分取消马自达标志性的大尺寸盾型前进气格栅，仅保留一条小尺寸进气格栅。车身侧面，特殊的“自由门”设计是该车的一大亮点，类似于RX-8的无B柱设计。车尾来看，整体设计风格简约时尚，黑色车顶与下部包围相互呼应，尾灯点亮后拥有家族标志性风格。尺寸方面，MX-30长宽高分别为4395/1795/1550mm，轴距为2655mm。
内饰方面，新车采用左舵车设计，配备三辐式多功能方向盘，中控台上方设计了一块悬浮式中控屏。此外，该车还采用了电子挡把，挡把前方同样设有一块多媒体屏幕，挡把后方为旋钮式多媒体控制机构。
动力方面，MX-30将搭载e-SKYACTIV纯电动动力总成，最大功率为143马力（105千瓦），最大扭矩为265牛·米的电机，并匹配35.5kWh的电池组，续航里程超过200km。
作为MX-30的增程版，其外观设计基本一致。不过，新车拥有不同于MX-30 EV的专属细节，MX-30增程版在前翼子版位置配有代表转子增程器的专属标识，尾部带有“e-SKYACTIV R-EV”铭牌。此外，MX-30增程版还可提供一款Edition R限量版车型，其中R代表Return（回归），寓意转子发动机再次启用。作为该车专属设计，其外观采用褐红色车顶配色，并在头枕和脚垫等区域提供代表转子增程器的专属标识。
动力方面，MX-30增程版配备容积为50L的油箱，并配备17.8千瓦时的电池组。在纯电模式下，WLTP续航里程为85km，在发动机介入即增程模式下，车辆的续航里程可以达到600多公里。
实际上，即便转子发动机回归，但以增程式方式出现，预计不会有太多消费者买单。
来源：汽车行业观察
