“中国是我们的第二故乡，我们必须在中国市场取得成功。”面对各界关于经济全球化五花八门的议论，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰明白无误地给出了自己的答案，大众会继续推进与中国企业的合作，而这些合作也会反哺大众在全球市场的业务。
作为一家在全球拥有24家工厂、67万多名员工的跨国车企，大众汽车集团被视为经济全球化的构建者和受益者。冯思翰在接受记者专访时坦言：“对于大众这样在欧洲、美洲和中国都有强大市场存在的全球性企业来说，目前这种形势确实给我们带来了挑战。”
事实上，自新冠肺炎疫情暴发以来，包括大众汽车集团CEO迪斯和冯思翰在内的公司高管多次对外强调，中国市场对于大众来说意义重大。迪斯甚至直言：“在德国总部没有人敢想象，如果现在没有中国市场强有力的支撑，我们的业务将面临怎样的挑战。”
近日，大众汽车集团(中国)发布今年上半年的业绩，再次印证了这一说法。今年1-6月，大众汽车集团(中国)与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车159万辆，同比下降17.0%，但市场份额逆势同比增长1.2%，达到近20%。
据冯思翰透露，大众在中国的33座工厂自从3月底便陆续恢复了两班倒、三班倒的工作制度。截至目前，所有工厂已经恢复正常生产。他告诉记者，除了因墨西哥零部件供应商供应困难导致少量产品生产有所推迟，大众在中国的整体业务没有受到实质性影响。
“大众汽车集团在华市场份额达到20%左右。这也就是说，每销售5辆新车，就有一辆来自大众汽车集团旗下的品牌，这让我们备感自豪。”冯思翰表示，随着经销商恢复营业，工厂生产回归同期正常水平，汽车市场正持续呈现出令人振奋的复苏态势。
中国汽车工业协会公布的数据显示，伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，市场表现总体好于预期。值得注意的是，为了拉动新能源汽车在农村的消费需求，在工业和信息化部、农业农村部、商务部等部门的支持下，中汽协将在下半年主持和推动一系列“新能源汽车下乡”活动。
“尽管新能源汽车开起来很有意思，但仍有很多消费者没有选择新能源汽车，主要是因为充电还不够方便。”冯思翰分析称，与其一味增加续航里程导致电耗增加，不如在充电基础设施方面多下功夫，“让充电如同加油一般便利”。据透露，大众计划在中国成立一家合资公司，专门负责拓展充电体系。
“大众的电动车产品将采用与过去截然不同的新打法。”他同时坦言，只有提供优秀的产品、优质的服务，以及良好的充电基础设施，才能让新能源汽车加速替代传统燃油车。
据介绍，在总额为40亿欧元的年度投资计划中，大众汽车集团将多达40%的资金投向了新能源领域。此前，大众宣布投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持合资企业江淮大众股份至75%。同时，这家跨国汽车巨头还投资约11亿欧元，成为国内电池生产企业国轩高科的大股东。
“我们希望能够在2025年前后销售500万-600万辆新能源汽车。”谈到“大众汽车集团为何如此看好中国新能源汽车”时，冯思翰解释说，虽然新能源汽车的销量数据不会猛增，但大众还会按照原计划推出新能源汽车。
按计划，到2023年，将有10款ID车型由一汽-大众和上汽大众引进中国市场。今年10月，就将有两款ID车型在一汽-大众佛山工厂和上汽大众的安亭工厂“抢滩登陆”。同时，江淮大众将专注于新能源汽车领域，从而与前者形成差异化竞争。据透露，江淮大众预计推出4-5款新车型。
值得注意的是，大众汽车集团在亚洲的动力电池总需求量将达到150GWh。这意味着除了宁德时代和国轩高科，大众仍然在寻找新的电池供应商。
“我们对中国新能源汽车市场接下来的走势充满信心，大众也将全速推进。”冯思翰表示，纯电动车是大众汽车集团2021年的主攻方向。
在他看来，中国不仅是大众汽车集团最重要的市场，也是在新能源、智能互联和自动驾驶领域全球领先的市场。正因如此，大众计划在下半年继续SUV攻势，加快产品投放节奏。据透露，截至今年年底前，大众将在中国推出20多款新车型。
“尽管全球汽车业受疫情影响较大，但我们与合资伙伴在中国市场的40亿欧元投资规划不会改变。”冯思翰解释称，由于补贴退坡和排放标准变化等原因，去年6月汽车市场全线飘红，而今年5月的销量甚至超过了去年6月。“从这可以看出，中国经济复苏的劲头很足。当然，汽车市场的复苏程度最终还是取决于中国经济的温度。”他说，大众汽车集团对下半年市场走势保持谨慎乐观，“相信我们下半年的表现能够达到去年的同期水平”。
